抛弃东风攀上吉利 雷诺靠混合动力能否“自救”？

　法系汽车品牌雷诺在中国市场的战略布局，短短一年时间发生了重大的转向。雷诺选择吉利作为合作伙伴，是提振在华业务的一次新尝试。然而，与吉利的合作究竟能为雷诺业务提振带来多大的效果，目前还难以判断。

　　前脚刚与东风集团解除合资合作关系，后脚就与吉利控股集团签订新型合作伙伴关系，法系汽车品牌雷诺在中国市场的战略布局，短短一年时间发生了重大的转向。

　　8月9日，吉利控股集团和雷诺集团共同官宣签订谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。该项合作的主要内容包括：一，在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；二，在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型；三，雷诺集团将与吉利控股集团合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户创作卓越的出行体验。

　　就在一年多以前的2020年4月，雷诺刚刚与东风集团“分手”。当时雷诺把自己在东风雷诺中所持有的的50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。同时，雷诺宣布，将中国市场的业务重心转向电动车和轻型商用车。

　　东风雷诺的“解散”，一度被业内解读为雷诺在华放弃了乘用车业务。但此次雷诺与吉利合作开发混合动力车型，似乎是重新回归乘用车业务的信号。

　　资料显示，东风雷诺成立于2013年，是国内较晚成立的一家合资车企。东风雷诺曾在2017年创下年销7.2万辆的高光时刻，但此后由于市场环境变化，东风雷诺销量日益下滑，2019年销量仅为1.8万辆，最终合资双方“不欢而散”。

　　虽然雷诺品牌在中国市场从未进入过主流行列，但其在中国的合资企业却不少。除了东风雷诺，还有成立于2017年的华晨雷诺，该公司主营轻型商用车；还有2019年雷诺集团入股50%的江铃集团新能源，该公司主打电动车；以及由东风、雷诺、日产三方合资成立的易捷特新能源，该公司主打新能源工程研发与技术。这样的业务布局，也是在东风雷诺业务停止后，雷诺表示将转向电动车和轻型商用车的原因所在。

　　然而，雷诺聚焦新能源和轻型商用车的“梦想”同样遭遇着现实的严峻挑战。华晨中国披露的数据显示，华晨雷诺2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；2020年销量为2.3万辆，同比下滑42.8%。今年，华晨雷诺在新车型金杯海狮王的带动下销量有所回暖，但尚未恢复元气。

　　另一边，雷诺斥10亿元巨资投资的江铃集团新能源，曾在2018年产销达5万辆，但随后的两年由于新能源补贴的退出，其市场表现一路下滑。目前从公开渠道已难以查询该企业的具体产销数据。

　　雷诺集团在今年1月份发布了“Renaulution”（革新）战略框架，提到将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，在电动车和轻型商用车领域集中发力，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

　　此次雷诺选择吉利作为合作伙伴，是提振在华业务的一次新尝试。此次合作重点在于开发混合动力车型，但这部分业务将由雷诺在华的哪一家实体公司来承担，还不得而知。雷诺与吉利是否将建立一家合资公司，也没有进一步消息。

　　实际上，这也不是吉利与雷诺的第一次合作。今年1月，吉利旗下的路特斯集团与雷诺集团达成战略合作关系，路特斯将与雷诺子品牌Alpine将在多个领域合作，包括联合进行电动跑车研发、服务咨询体系开发等。

　　吉利控股集团与雷诺集团的这场合作，双方都有着自己的诉求。对吉利控股集团而言，又多了一个合作伙伴。近来吉利控股集团频频展开对外合作，或进行投资或输出技术，仅2021年就先后披露与百度、富士康、FF的合作事项。

　　更重要的是，吉利可以借助雷诺进入韩国市场。据了解，雷诺三星汽车在韩国市场拥有长达20多年的发展历史。雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。吉利借道雷诺进入韩国市场后，其全球化版图将进一步扩大。

　　对雷诺而言，通过与吉利的合作可以获得混合动力技术并开发出新产品，进而方便其在中国和韩国市场开展新的业务。“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。”雷诺集团官方表示。

　　据了解，中国的混合动力市场正在爆发的前夜，各大自主汽车品牌均已在混动领域排兵布阵。今年来已至少有6大汽车集团发布了各自的混合动力系统，包括比亚迪(292.000, -1.55, -0.53%)的DM-i混动系统、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏混动、广汽GMC混动、长安蓝鲸混动iDD，以及吉利的GHS2.0混动系统。

　　但雷诺将采用吉利的哪一种混合动力平台技术，是吉利的GHS2.0混合动力系统，还是可以兼容混动技术的吉利CMA架构平台，这一点尚未明确。“这有待下一步披露。”吉利控股的一位人士表示。

　　“雷诺与吉利的合作更可以看作是‘自救’的一种方式，雷诺在亚洲市场的中国、韩国等地方更多的是一块牌子，没有合适的、有竞争力的产品，欧洲总部的研发不能给到亚洲市场支持。能与雷诺合作的车企不多，吉利有一定的优势。”汽车行业资深分析师李彦伟表示。

　　另有观点指出，促成雷诺与吉利的合作，是今年3月份新上任雷诺中国区CEO的苏伟铭，为了提振雷诺在华业务的一个动作。苏伟铭个人履历显示，其此前在大众集团工作长达15年，在一汽-大众、大众中国等多家公司担任过高管，最高职务是大众汽车集团执行副总裁。而由苏伟铭担任雷诺中国区CEO，被业内认为是雷诺重视中国市场的一个安排。

　　然而，与吉利的合作究竟能为雷诺业务提振带来多大的效果，目前还难以判断。毕竟，雷诺并非吉利唯一的合作伙伴。