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64岁刘绍勇卸任东航董事长:曾经的“救火队长”与三场战役

64岁的刘绍勇正式卸任东航董事长。

刘绍勇 中国组织人事报 资料图

刘绍勇 中国组织人事报 资料图8月12日晚间,中国东方航空股份有限公司(中国东航,600115.SH)发布董事长辞任的公告。公告称,因退职原因,刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。
公告称,刘绍勇的辞任未导致公司董事会低于法定最低人数要求,也不会影响公司董事会的正常运作。中国东航在公告中表示,刘绍勇自任职以来,恪尽职守、勤勉尽责,在领导公司董事会、制定公司战略、推动公司持续高质量发展等方面发挥了重要作用。
另据东航公告,公司副董事长李养民代行董事长、董事会提名以及薪酬委员会主席职务,并代行法定代表人职责,直至新任董事长选举就任。
“救火队长”刘绍勇
刘绍勇于1978年加入民航业,曾任中国通用航空公司副总经理,中国民航山西省管理局副局长,中国东航山西分公司总经理,中国民用航空总局飞行标准司司长。
2000年12月起,任中国东航总经理。两年后的2002年10月,刘绍勇出任中国民用航空总局副局长。又是两年之后的2004年8月,刘绍勇重返航空央企,出任中国南方航空集团公司总经理,其间还担任中国南方航空股份有限公司董事长。4年之后的2008年12月,刘绍勇重返东航,出任中国东航集团总经理、党组副书记,2009年2月起任中国东航董事长。2016年12月起,出任中国东航集团董事长、党组书记。
刘绍勇职业生涯的这几次调整,穿梭于航空央企和监管部门之间,同时又经历了2008年金融危机的考验,这为他赢得了救火队长的名号。
2008年,东航面临金融危机大环境下航空业受到重创、公司资产负债率高、内部管理存在问题等挑战与压力。2008年东航由盈转亏,归母净亏损约139.28亿元。公司流动负债超过流动资产约人民币436.76亿元,同时负债总额超过资产总额约人民币110.65亿元。
2008年年末,刘绍勇从南航空降至东航,如同4年前从民航总局空降南航一样,刘绍勇再次担任“救火队长”。“上午我是南航集团的总经理、南航股份的董事长,下午就变成了东航集团的总经理和东航股份的候任董事长。”刘绍勇曾如此回忆当初的情形。
据公开报道,“重回娘家”的刘绍勇在正式任命大会前毫不客气地指出了东航面临的三种危机:生存危机、信心危机和信任危机。
在刘绍勇的带领下,东航大幅降低资产负债率并逐步走出资不抵债的窘境。被挂起ST警示标志的东航与陷入摘牌边缘的上海航空于2009年成功完成重组,并走出亏损泥潭。2009年东航实现扭亏为盈,营收为398.31亿元,归母净利润为5.4亿元,负债总额为684.06亿元,比年初减少18.81%。
对于东航的发展计划,刘绍勇曾于2009年表示,三年时间目标是一年大幅减亏,两年基本持平,三年实现盈利。但刘绍勇交出的成绩单远远快于此前自己的预期。
随之而来的2010年上海世博会成为东航、上航的一场“翻身仗”,东航上航经营业绩迅速大幅攀升。
刘绍勇任职东航董事长期间,东航业绩大幅提升,营收三度超千亿元。2009年至2019年均实现盈利,且归母净利润增长率保持稳定。但疫情以来,航空业集体持续受到冲击,2020年、2021年及2022年业绩转为亏损。

来源于wind

来源于wind三场“战役”让东航翻身
此前刘绍勇曾表示,中央通过“换班子、给票子、找路子”以及三场“战役”——东航上航重组“发展之战”,东航从巨额亏损到实现盈利的“起死回生之战”,以及世博服务保障“扬名之战”——让东航上航“活过来、站起来、跑起来”。
“东航上航重组的发展之战,是立与破的关系;东航起死回生之战,是难与难的关系;世博保障的扬名之战,就是舍与得的关系。”刘绍勇说道。
刘绍勇任职期间,领导并成功完成了东上航重组,刘绍勇曾表示,东航和上航重组,叫“不立不破”、“先立后破”。任何事情上航过去有的,继续执行,新的制度没建立之前,旧的制度照样用。“重组总体上非常顺利,到2009年底基本完成了重组。在两家公司合并后的第二年,东航即走出亏损泥潭。”
刘绍勇还推动东航加入天合联盟。2015年9月1日,东航与达美航签约,是国有航空公司首度引入发达国家航空公司作为战略投资者。2017年,东航集团和达美航空对法荷航进行战略投资入股,为集团最大的一笔对外投资计划,金额约为3.75亿欧元(约合人民币29.55亿元)。
2017年,中国东方航空集团公司完成公司制改制,更名为中国东方航空集团有限公司。东航是首个进行混改革试点的民航企业,2016年经济效益同比提升三倍。在刘绍勇的领导下,东航集团公司的三级企业顺利完成混合所有制改革,东方航空物流公司引进了各种所有制的积极成分,集团持股从100%一次性降到了45%,员工持股力度较大。2021年6月,“航空混改第一股”东方航空物流股份有限公司登陆A股市场,标志着中国东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
2020年10月12日,东航集团宣布正式实施股权多元化改革,在集团层面引入增资资金共计310亿元,成为股东多元化的央企集团,是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的“首单”。
在任期间,刘绍勇还大力助推国产民用客机的发展。早在2010年,东航与中国商飞签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向。2016年11月东航与中国商飞签署合作框架协议,成为C919大型客机的全球首家用户。2021年3月1日中国东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同,首批引进5架,东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

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