不走捷径的捷途汽车，如何实现出人意料的“捷途速度”？

不走捷径的捷途汽车，如何实现出人意料的“捷途速度”？
俗话说，“天下武功唯快不破”，这句话放之各行各业皆准，对于一个新生的汽车品牌来说，“速度”更是极为重要。
成立三年以来，捷途汽车的故事总是与“速度”分不开，3年40万辆的销量成绩，也说明了“捷途速度”的成功。但其实，“速度”从来都不是捷途汽车所追求的标签。如今，品牌独立后的捷途汽车，这个“奇瑞阵营里的轻骑兵”，以全新的面貌，踏上品牌发展的新征程。

捷途速度，惊艳四座
在这几年诞生的新生品牌中，捷途汽车算是一匹黑马。成立于2018年的捷途汽车，一诞生便遇上了中国车市寒冬来临之际，但正是这种“生于忧患”的先天条件，让捷途汽车保持了居安思危的观念并获得快速发展。
在捷途汽车过去三年的发展过程中，有两个关键字可谓贯彻始终，一个是“快”，另一个就是“难”。“快”指的就是这惊人的“捷途速度”，而“难”，指的则是捷途自诞生以来便面临的种种困难。
在2020年捷途第20万辆下线的线上发布仪式上，奇瑞控股集团董事长尹同跃骄傲地把捷途比作奇瑞集团的“三十八军”，形容捷途的速度，宛若抗美援朝战场上一夜行军一百四十里的那只“万岁军”，突破了人们对于速度的认知。事实上，捷途汽车也确实担得起这样的称赞。

2018年1月22日，当时还隶属于奇瑞控股集团的捷途产品序列成立，随后，捷途汽车的一系列表现，则不断刷新着我们对于“捷途速度”的认知。
2018年8月18日，在成立不到8个月后，捷途首款车型X70正式上市；
2018年12月，捷途X70系列上市四个月销量达到40007辆；
2019年12月，捷途汽车月销量首次突破2万台，全年销量达到138,082辆，保持高速增长；
2020年12月，捷途汽车诞生28个月之后，其累计销量已经突破30万辆；
2021年8月18日，在捷途汽车首款车型上市3周年之际，品牌累计销量正式突破40万辆。
3年，36个月，累计销量40万辆，平均月销量超1万辆，一个全新创立的产品序列能够收获这样的成绩，在汽车发展的历程中是极为少见的。尤其是，捷途汽车还并非诞生在“最好的时代”，反而是从一出生便困难不断。

事实上，自2018年开始，中国汽车市场告别了多年来的高速发展，迎来了28年来首次负增长，而这场车市“寒冬”，余波直到今天仍未散去。至于2020年，席卷全球的新冠疫情，则更是给全球车市都带来了猛烈的冲击，整个汽车市场的节奏被拖累，甚至一度出现了停滞的现象。
但在重重困难之下，捷途汽车却爆发出了惊人的能量。不但收获了40万名用户，更是在今年实现了X70、X90两大产品系列以及全系车型均同比增长100%的佳绩，用3个“翻一番”成为捷途汽车面向后疫情时代市场的底气。

如今经历短短三年的发展，捷途汽车已经建成1800+家销售网络，强大的渠道销售网络规模已经迈入自主前列。而就在7月8日的“捷途汽车品牌之夜”上，尹同跃表示，捷途的发展远超行业平均水平，“产品序列”这个定义显然已经无法覆盖捷途的全部产品力和发展愿景，因此要聚集奇瑞集团旗下的优质资源，支持捷途正式升级为品牌之后的发展，而作为与奇瑞并列而行的独立品牌，捷途汽车今后将开始自己新的征程。
从奇瑞控股“商转乘”战略演变成一个产品序列，又从产品序列发展为如今的独立品牌，从烁烁微光到星光闪亮，捷途人用自己的表现，书写了一段中国品牌崛起的生动故事。
找准道路，事半功倍
自成立以来，捷途汽车便一直身处高压的市场竞争中，但捷途人却实现了惊艳四座的“捷途速度”，而这样出人意料的“速度”，是由内而外的变革创新带来的。
虽然诞生自国企，但在捷途身上我们并没看到某些国企令人诟病的森严制度和官僚体系，相反，捷途大量启用了80后年轻干部，作为中坚力量的他们，带着年轻化的思路和创新的想法，引领捷途走上了一条更精准、更年轻、更亲民的道路。
作为一个年轻化品牌，捷途汽车选择了一种明显不同于奇瑞的新玩法，早在成立之初，捷途就提出了“旅行+”的品牌定位和概念，并在成为独立品牌后，确立了要把打造“旅行+”出行生态上升为品牌战略的重要决策。

在捷途汽车之前，中国市场上似乎还没有哪个品牌会以“旅行+”或者“满足大家庭用车需要”来做品牌定位，这样的定位对单一车型来说都存在风险，更不用说是一个品牌，但显然捷途不但选择了这看上去“小众”的定位，更是在专注和精耕着“旅行+”这块细分市场。
在疫情发生之前，我国无论是出游总人次还是人均出游次数一直在不断增长，截至2019年，人均出游次数已达到4.3次，而即使是受疫情影响严重的2020年，人均出游次数也达到了2次，旅游显然已经成为了大众的刚需，而自驾游也逐渐成为了旅游消费市场的主体。捷途汽车的诞生，以及捷途汽车提出的“旅行+”品牌战略，就是为了抢得这块蓝海市场的先机。而基于“旅行+”这一品牌战略，捷途汽车也开发出了一套有别于其它品牌的玩法。
根据捷途汽车官方的解释，叫做“坚持‘最理解客户的需求、最贴近客户的营销、最愉悦客户的体验’的三最营销理念，以客户为圆心，在人、车、场景三个维度打造专注于‘旅行+’的价值品牌”。而简单点来说，就是一切以客户为中心，围绕客户的需求和痛点来造产品、做营销。

践行品牌战略离不开好的产品，而捷途汽车的产品，显然是精准的切中了当下的“消费升级”需求。作为诞生自奇瑞体系的一个品牌，捷途汽车在打造产品上的能力显然是基于奇瑞集团的技术底蕴，不管是从动力总成还是从技术构架，捷途汽车都是基于奇瑞20多年的经验从而打造出“旅行+”细分市场的差异化优势。在此基础上打造出来的捷途X70系列和X90系列，不但设计出彩、配置丰富，更以宽体大空间和5/6/7座的多样空间选择，在价格能力之上给消费者提供了物超所值的产品，为消费者创造了价值，获得了消费者的青睐。

有了好的产品，自然需要良好的运营方式向消费者们推广优秀的产品。在渠道建设上，捷途汽车基于拥有950万+用户验证的奇瑞集团赋能，依托奇瑞完备的销售网络，快速铺开了自身的销售渠道，在全国范围内基本实现了50公里购车用车圈，为用户带来安心便捷的购车、售后服务。
而在以上所有的基础之上，捷途汽车还打破了用户运维=“新势力”品牌强项的惯性思维，真正的以用户为中心，把用户当作朋友和家人，去走进用户的内心，聆听用户的需求。

从创立818捷途粉丝文化节，到聆听用户需求、了解用户反馈的捷途家宴，再到组织车主自驾游、啤酒龙虾节、生态圈体验日等活动，捷途汽车已经打造了5个专属的用户IP，在赋予用户丰富的“旅行+”权益的同时，也极大的增加了用户与品牌之间的互动和黏性。

与此同时，捷途汽车还在努力为“旅行+”赋予更多的权益。捷途汽车和方特、携程、途居、各地自驾游协会、各地旅游局等资源平台、旅游机构组织达成合作，打造一个融合跨界的旅行矩阵，为捷途车主创造专属的权益，让他们在旅程的每一个环节，从买票、到预定、到入住、到游玩项目、到自驾过程等等，都享受到更超值的服务待遇，让更多的用户接纳“旅行+”生态，并因此爱上旅行。

除此之外，在诸多品牌都在讨论以全新姿态去拥抱90后和Z世代年轻用户，却少有品牌实践的当下，捷途汽车率先迈出一步，让广大用户参与到产品研发中来，以用户思维来赋能产品。如今在捷途汽车40万的用户中，已有超过10%的用户参与了产品研发，用户参与产品改进的人数在中国SUV品牌中无人能出其右。这种从用户到产品再从产品到用户的良性循环，把用户和研发有机地结合起来的行为，才是捷途汽车“起飞”的真正奥秘。
目前，在捷途汽车的用户群中，年龄35岁以下的用户超60%，用户转介绍率达30%，这种年轻的用户生态和高粘性互动，让捷途汽车逐步实现从“捷途的用户”到“用户的捷途”的华丽变身，铸就了品牌独一无二的护城河。
正是“旅行+”的品牌战略，让捷途汽车能够从而一开始便找准了道路，在天时地利都不具备的恶劣环境下生存了下来，造好了产品、做好了营销、赢得了用户，最终让捷途汽车了这惊艳四座的“捷途速度”。
踏上新征程，新捷途未来可期
品牌向前、向上是一个漫长的过程，但随着品牌的独立，捷途汽车即将走上发展的新征程，这条充满无限挑战的前路，虽然困难重重，却也光明无限。
就在上个月那场捷途品牌独立的“捷途汽车品牌之夜”上，捷途汽车拿出了基于最新的昆仑架构平台打造的捷途X-1。作为全新架构的首发车型和品牌独立后的首款产品，捷途X-1不但搭载了高阶L3级自动驾驶辅助系统，还配备了奇瑞刚刚研发出的智能座舱和健康座舱技术，先进程度“直接拉满”。

伴随着捷途X-1的诞生，捷途汽车的产品序列也将进一步完善。未来几年捷途品牌每年将推出1-2款新车型，届时产品矩阵将由4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型构成。其中，SUV包括捷途X-1、捷途X-2两款全新车型，以及捷途X70和X90系列。跨界车则将覆盖MPV、硬派越野以及皮卡等多种车型。
多种车型的市场布局，无疑将进一步加快“旅行+”生态的实现与战略的推行，多样化的产品也能为不同的用户带来相应的使用场景。显然，在未来捷途汽车将以更全面的产品布局，满足用户的出行需求。

在晋阶为独立品牌之后，捷途汽车的志向显然更加远大。在捷途汽车品牌之夜上，奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语发布了战略规划，而在捷途汽车的这第一个“五年计划”中，捷途汽车的首要目标是在2026年达成100万辆年销量，其中国內70万辆、国际30万辆。
将这一目标拆分来看，今年捷途汽车在国内市场的销量目标要确保15万辆争取18万辆，2022年是确保20万辆争取25万辆，2023年是确保30万辆争取35万辆。2024年目标是必须保证50万辆以上。至于国外市场，捷途汽车将依托奇瑞在海外市场的优势，在全球打造10个生产基地，产品实现覆盖60个国家和地区。

虽然对于一个年轻的品牌，捷途汽车的志向和压力都不算小，但作为一个诞生自重重困难，却靠着破釜沉舟的勇气、坚韧不拔的毅力顽强成长起来的品牌，这样的目标却未必不可企及。在这个汽车“新四化”已成主流的时代，能否在竞争愈加激烈的市场竞争中走到最后，靠的正是企业的持久创新能力和市场机遇的长期把控能力。而作为“奇瑞阵营里的排头兵”、传统汽车品牌中的“造车新势力”，没有历史包袱的捷途汽车显然已经做好了打好、打赢每一场战役的准备。
正如奇瑞控股集团捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用此前接受采访时表示的那样，“捷途汽车并没有多么伟大的创新，只是做得更深一些、更彻底一些。”
年轻化、一身轻装的捷途汽车，已经用事实证明了没有枷锁的它舞姿更加优美，而踏上新征程、“用行动定义旅途”的新捷途，或将创造中国自主品牌新的奇迹，我们有理由拭目以待。